许多美国民众可享受特朗普政府推出的汽车贷款利息抵扣税优惠，但这项税收减免能为民众省下的钱其实十分有限。
特朗普总统及其共和党盟友正急于解决民众对民生消费成本高企的担忧，他们也借此大肆宣扬今年夏季签署生效的大规模减税法案。
特朗普及其幕僚向美国民众承诺，民众明年将拿到更高的退税金额，部分原因正是这项法案中新增的多项税收减免政策。其中一项被法案定义为‘汽车贷款利息免税’的抵扣政策，大概率会受到民众欢迎，但其能为消费者带来的实际收益，恐怕只是杯水车薪。
这项抵扣政策的初衷，源于特朗普在 2024 年 10 月的竞选承诺 —— 彼时他提出要提振美国本土汽车产业，同时降低民众购车成本。今年 7 月，特朗普签署了本土政策法案，正式将这项汽车贷款利息抵扣税政策落地。但税务与汽车行业的专家均表示，目前无法确定这项政策究竟能否成为汽车行业的利好，也无法确定其能否真正实现‘降低购车成本’的初衷。
这项税收抵扣政策，也是特朗普政府一系列宏观政策调整的一环：本届政府正逐步取消电动汽车相关补贴，重新调整美国汽车产业的发展布局，核心目标是让更多汽车在美国本土完成生产组装。在敲定汽车贷款利息抵扣税政策的同时，特朗普也叫停了前总统小约瑟夫・拜凳任内的标志性政策 —— 电动汽车补贴。
俄亥俄州共和党参议员伯尼・莫是这项税收抵扣政策的核心起草人，他称该政策能让民众‘即刻缓解’高车价带来的压力，并将高车价的成因归咎于拜凳政府的电动汽车补贴政策，以及民主党推出的其他相关政策。
‘当下有民众贷款买车，过去有，未来也会有。能把这笔贷款利息从应税收入中抵扣，对大家来说是实实在在的好事。’莫雷诺说。
但这项减税政策落地的节点，恰逢美国汽车行业正艰难适应特朗普推出的关税政策 —— 分析师预计，这些关税最终会进一步推高汽车售价。如此一来，这项税收抵扣能为消费者带来的利好，恐怕只能起到微不足道的缓解作用。
‘一旦这些关税正式生效、推高汽车售价，民众从这项抵扣政策中得到的所有实惠，都会被抵消殆尽。’美国卡托研究所的税务政策主任亚当・N・米歇尔表示，该研究所是一家偏向自由意志主义的智库。
行业分析数据显示，这项税收减免政策预计每年能为纳税人节省数百美元开支。具体政策细则为：个人调整后年收入不超过 10 万美元、夫妻联合报税者年收入不超 20 万美元的群体，可享受本土最终组装的全新汽车的贷款利息抵扣税优惠。这项抵扣福利可叠加适用标准税收抵扣额度，且仅在 2025 至 2028 年期间生效。需要注意的是，这是一项税收抵扣政策，而非可退税的税收抵免政策，因此，想要享受该优惠的民众，自身必须产生应税收入。
‘能为消费者省下钱总归是好事，但这笔金额，既不足以成为民众购买新车的核心动因，也无法推动美国本土汽车产量实现实质性增长。’考克斯汽车公司高级经济学家乔纳森・斯莫克在一份声明中表示。
尽管如此，在特朗普推出的一众民粹主义税收改革举措中 —— 包括小费收入免税、加班费免税等，这项汽车贷款利息抵扣政策的适用范围或将是最广的，而美国中上层收入群体，也将成为该政策的最大受益方。
‘有超过 1 亿美国人能从中受益，其中不少人都会在未来 5 年内购置新车。’安德森经济集团首席执行官帕特里克・L・安德森说，该机构是一家汽车行业咨询公司。
但美国税收与经济政策研究所的高级分析师萨拉・奥斯汀指出，低收入家庭基本都选购二手车，他们无法从这项政策中获得任何实惠，该研究所是一家偏左翼的智库。
‘如果这项政策的初衷是为了降低购车成本、改善民众的购车消费体验，那当市场中的绝大多数群体都享受不到这项抵扣优惠时，很难说这项政策的制定是成功的。’她说。
莫雷诺在跻身参议院前，有近 40 年的汽车零售行业从业经历。他为政策中将二手车排除在外的决定作出辩护，认为用新车替换美国国内老旧的营运车辆，不仅能提升行车安全性，也更利于环境保护。
不过，莫雷诺也坦言，自己对政策未覆盖租车群体感到遗憾。
‘我们的政策，只让 50% 贷款购车的民众得到了实惠，却没能惠及另外 50% 选择租车的人。这一问题，也将是我们接下来要推进解决的事。’他说。
和所有税收抵扣政策一样，即便是符合条件的民众，若在填报纳税申报表时不够细心，也可能错失这项福利。
旧金山注册会计师理查德・庞预判，部分民众可能不清楚如何确认车辆的最终组装地，也不知道该如何核算自己支付的贷款利息金额。‘很多人会漏掉这项抵扣，所以大家一定要格外留意。’他说。
理查德・庞还在税务申报表草案中发现一处意外的细则：即便美国国税局在官网明确表示，这项政策仅适用于‘私人用途车辆，非商业或营运车辆’，但那些将私家车用于工作的人群 —— 比如周末兼职开的司机，依旧符合这项抵扣政策的申请条件。
部分汽车经销商对这项政策表示支持。美国全国汽车经销商协会发言人埃米・亨特・赖特称，这项抵扣政策带来的小额省钱效应，能让购车变得相对划算，‘站在经销商的角度，这无疑是件好事’。
税务专家与会计师则指出，这项政策会给汽车经销商增添工作复杂度：经销商需要在后续数年里，向消费者出具相关的贷款利息证明文件。
卡托研究所的米歇尔坦言，他理解为何这项汽车贷款利息抵扣政策能成为一项‘政治正确’的举措。‘政客们可以把它包装成利好美国本土车企、惠及中部工业区、帮扶蓝领群体的政策，这样的条款，能轻易引发民众的情感共鸣，收获大量政治层面的利好。’
但他认为，这项政策在实现特朗普提出的‘降低购车成本、提振本土汽车产业’两大核心目标上，几乎起不到实质性作用。‘我认为，这项政策的实际效果，远配不上它被宣扬的价值。但如果说政治的本质就是讲好漂亮的故事，那这项政策的出台，就有足够多的政治动因支撑。’米歇尔说。
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