双节假期，由于部分铁路旅客“买短乘长”，导致个别高铁列车出现了超员预警、临时停车的情况。如9月30日，从杭州西站开往呼和浩特东站的G3754次列车，因乘客“买短乘长”，行至张家港站时未及时下车，导致列车超员触发警报，在张家港站临时停车40分钟，后续途中又发生两次类似情况，最终列车晚点1个多小时。
“买短乘长”已经是一个老问题了。近几年，几乎每逢春节、“十一”假期、“五一”假期等出行高峰期，都会出现类似情况。今年春节期间，还曾发生到站乘客拒不下车、买到票的乘客上不了车的尴尬情况。网友也常常为此吵得不可开交。这次也不例外，从不少网友的留言可以看出，对新闻当中的“买短乘长”还存在一定的误解，对相关政策和规则的理解尚不够清晰、全面。
有必要澄清的是，“买短乘长”也分具体情况：一方面，如果列车仍有运力，乘客主动提前提出补票，列车员都会为其办理补票，这种情况下的“买短乘长”是合理合规的，在日常出行中也很常见。另一方面，在列车员已经明确告知运力不足，无法办理补票时，以及乘客故意不主动办理补票，到站后又拒不下车，这些情况下的“买短乘长”就是明确违规的，列车有权拒载。
按照《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》规定，旅客要求越过车票到站继续乘车时，须在原车票到站前提出，在有运输能力的情况下列车员可予以办理，核收越站区间的票款；无运输能力时，列车有权拒绝旅客补票和继续乘车。
由此可见，规则是非常清晰的，问题主要集中在执行过程中。比如，最直接的，当有乘客违规“买短乘长”且拒不下车，如何将其请下车？如果好言相劝对方却不为所动，是否可以强制执行？
须知，在列车运力有一道固定的安全警示线的情况下，前程的乘客赖着不走，就意味着后程的乘客无法上车，这等于是侵占了后续乘客的席位（不管是坐票还是站票）。换言之，这种行为实则是违规乘车，与霸座没有本质上的区别。而且，一旦触发临时停车导致晚点，耽误全车旅客时间，造成的影响和损失就更大。
从消费的角度讲，无论是何种交通工具，出行服务的本质就是服务。正常购买车票的旅客，就是和承运方签订了一份契约，列车有责任为其提供准时的、等价的、合格的服务。因此，哪怕不从列车安全运行的角度，就是基于维护正常购票乘客正当权益的逻辑，也应该有效地将违规“买短乘长”乘客请下车。
国庆叠加中秋的八天长假，大众的出行需求猛增，一票难求是客观存在的。当供需矛盾难以调和时，规则就意味着公平。在这样的语境下，大家还是需要多一些相互理解和换位思考，尽量把事情都做在前面，特殊时期要有多手准备，要考虑到无法补票后的代替计划，进行换乘或改乘其他交通工具。
而面对每逢长假几乎都会出现的、已经可预见的“买短乘长”问题，全社会是时候形成新共识了，也是时候完善可执行的操作程序了。
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